자동차 알루미늄 합금 플랜지는 해양 플랜지의 부동태화 처리에 대해 알려줍니다.

해양플랜지의 패시베이션 공정은 습식법과 건식법으로 나눌 수 있습니다. 구체적으로는 여러 종류로 나눌 수 있습니다. 자동차 알루미늄 합금 플랜지 Xiaobian을 따라가며 간략하게 살펴보겠습니다!

부동태화 효과가 부동태화될 수 있는지 여부는 표면 부동태화 처리 공정에 따라 다르지만 재료 자체에 따라 달라지며 구체적인 영향 요인은 해양 플랜지에 포함된 요소, 스테인리스강의 금속 조직 분석 구조, 스테인리스강의 가공 기술 상태입니다. 강철 등 원소의 조성에 있어서 크롬과 니켈은 부동태화가 강한 원소에 속하고 철의 부동태화가 뒤따르므로 크롬과 니켈의 함량이 점점 높아지며 스테인리스강의 부동태화 효과가 커집니다. 더 강해졌습니다. 오스테나이트계와 페라이트계는 대형 장비의 플랜지 사이에 보다 균일한 구조를 가지며 부동태성이 더 좋고 마텐자이트계 스테인레스강사는 열 대책으로 강화되며 금속 조직 구조는 다상계 구조이므로 부동태화가 강하지 않다 . 기계 설계 및 가공 후 해양 플랜지의 매끄럽고 깨끗한 프로파일의 패시베이션 환경이 더 좋고 단조 및 샌드블라스팅으로 얻은 다양한 공작물의 기본 프로파일이 거칠고 건조하며 패시베이션의 모호함이 둔합니다.

이 재료는 온-오프 크리프 곡선을 가질 뿐만 아니라 합리적인 가격의 튜브, 각 용융 형태의 신뢰할 수 있는 표준 핫멜트 연결을 가지며, 튜브 부분은 튜브 내경의 구멍보다 크고 다르지 않습니다. 다른 종류의 구조에 비해 사양이 편리하고 빠르며 시스템의 스테이지 연결 유형은 기계적인 연결이 없는 국부적인 네킹으로 인해 제품에 속하며 시스템의 유체 저항이 상대적으로 작습니다. 그러나 다양한 요인으로 인해 바닥 난방 파이프의 실제 벽 두께는 일반적으로 2mm에 불과합니다. 그리고 바닥 난방 요구 사항을 충족할 수 있는 다양한 유형의 파이프 벽 두께에서 압력과 그 장점이 쉽게 나타납니다.

저온 열 충격 저항: PE-RT 및 PEX 제품은 저온 충격 저항이 우수합니다. 겨울 건설에서는 파이프가 쉽게 영향을 받거나 파손되지 않아 건설 배치의 민첩성이 향상됩니다.

위는 해양 플랜지에 대한 자동차 알루미늄 합금 플랜지 Xiaobian의 소개입니다. 도움이 되길 바랍니다.